E型伸缩缝三亚市按图纸生产|公路桥梁伸缩缝C型伸缩缝

E型伸缩缝三亚市按图纸生产|公路桥梁伸缩缝C型伸缩缝，E型伸缩缝结构**的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩缝。该E型伸缩缝的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量E型伸缩缝非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到较小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式E型伸缩缝要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构较易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。

    本文以一座简支钢箱梁桥为对象，采用车桥藕
合振动计算法，通过路面在C型伸缩缝位置的特殊处理
来模拟伸缩缝的影响，得到车辆经过C型伸缩缝时的桥
梁振动响应，并以此方法为基础进行C型伸缩缝冲击响
应特性分析及降低桥梁对此冲击的响应，为桥梁由
C型伸缩缝引起的振动计算方法和针对此类的减振设计
提供参考。
    影响车辆C型伸缩缝振动响应的因素主要来自移动
车辆和伸缩缝处路面特性两个方面，C型伸缩缝特性对
其的影响在1.3中已分析，下面就移动车辆对其的影
响进行分析。而移动车辆的影响因素主要为车速和
车辆类别，其中车辆类别主要体现在车重的不同。
    因为由C型伸缩缝引起的冲击效应多集中在高频区
域，而TMD法主要控制结构的低阶频率，故在降低
C型伸缩缝冲击效应中效果不理想。而橡胶弹性支座主
要通过橡胶变形达到控制结构位移的目的，而伸缩
缝冲击作用对结构位移影响较小，故其减振效果也
不显着。在梁端混凝土填筑法中，对离梁端部一定
范围内的钢箱梁内填筑素混凝土增加局部的结构刚
度来达到减振的目的。